forza ferrari

C'est pour rendre hommage a Francesco Baracca qu'Enzo Ferrari a fait du cheval cabré son emblème. Effectivement, après avoir remporté sa première victoire en course, Enzo fit la connaissance des parents de l'un des plus grands aviateurs de la première guerre mondiale, Francesco Baracca. Ce dernier avait peint sur la coq de son avion ce fameux cheval.
Lors de la rencontre avec Enzo Ferrari, les parents de Francesco lui conseillèrent de faire de l'emblème de leur fils, celui de Ferrari, afin qu'il porte chance a Enzo.

L'histoire de Ferrari est au tout départ celle d'un homme, enzo Ferrari, qui en 1918 devient pilote essayeur. Sa passion pour l'automobile grandit alors de jour en jour, et lui permet d'entrer en 1920, chez Alfa Roméo.

Dès 1929, Enzo décide de fonder la « scuderia ferrari » qui alignera en course des Alfa. Afin de se consacrer pleinement a la gestion de la scuderia, il arreta de piloter, et dirigea ainsi toute son équipe.

En 1933, Alfa Romeo décide d'abandonner la compétition et va donc donner tout son matériel a Enzo. Pourtant, quelques années après, Alfa Roméo rachète la majorité des parts de la Scudéria et décidera en 1938 de la dissoudre pour créer « alfa corse ». Enzo Ferrari chargé de la direction a l'époque, donnera sa démission un an plus tard et lancera, en 1942, la construction d'une usine (basée a Maranello) spécialisée dans la construction de machines outils ( notamment moteurs d'avions). Cette société existée déja auparavant a Modène, mais après avoir été complètement détruite sous les bombardements alliés, elle fut transférée sur le terrain de Enzo Ferrari.

En 1946, Enzo réunit deux ingénieurs dans son équipe technique : Colombo (qui a déja travaillé auparavant pour Alfa Roméo) et Lampredi. Ils vont tout deux joindre leur connaissances et ainsi concevoir, le premier moteur V12. Ce moteur équipera en 1947, la première voiture de course qui portera le nom de Ferrari « 125S  ».

Ce n'est qu'en 1948 que la construction d'un modèle de route débute (la ferrari 166).

A partir de 1949, Ferrari deviendra le leader des courses automobiles pour de nombreuses années, a tel point que Lancia cèdera ses formules 1D50 après avoir abandonné la compétition. Fiat quant a eux,s'engagèrent a verser 50 millions de lires par an a Ferrari.

En 1956, le fils d'Enzo Ferrari décède, et pour lui rendre un denier hommage, les moteurs V6 et V8 seront baptisés Dino (prénom du fils), projet de moteurs sur lequel ce dernier travaillait avant de mourir.

En 1965, Ferrari et Fiat passent un accord afin de produire ensemble les moteurs dino V6. L'accord sera signé en 1969 et partagera le capital de la firme entre fiat et ferrari, a raison de 50% chacun. C'est a la suite de cet accord que la Dino fut commercialisée et équipée d'une suspension a quatres roues indépendantes.

En 1988, Ferrari perdra son créateur a¢gé, a l'époque de 90 ans. Les parts du capital qui restaient a Enzo, furent acquises par Turin.

Ce n'est que quelques mois après ce drame, que la 50 000ème Ferrari vit le jour, comme pour honorer Enzo.
Ferrari a depuis réussit a devenir l'une des marques les plus prestigieuses de l'histoire de l'automobile, et qui a su se démarquer dans les courses de F1. Elle a d'ailleurs rea§u a ce titre, le prix de champion du monde des constructeurs F1.
Ferrari continue encore et toujours son ascension vers la gloire en se laissant guider par les plus grands pilotes tel que Michael Schumacher (champion du monde de F1 en 2000).

Mars 1947, la première Ferrari sort des ateliers de Trento Trieste. Le 25 mai, le pilote Franco Cortese remporte le Grand Prix de Rome au volant d'une 125 S.

je m appelle thomas bompar j ai 14ans et je fait ce blog avec gael zamolo

La saison 1966 a laissé un goût amer à Maranello. Pour la troisième année de leur affrontement avec Ford, les puissants prototypes « P » ont dû s'incliner face aux machines du géant de Detroit tant aux 24 heures du Mans que pour le titre mondial. Ébranlé mais pas abattu, Enzo Ferrari se doit de répliquer. Ainsi naît, à l'aube de la saison d'endurance 1967, l'un des plus beaux prototypes jamais conçus. Pour contrer les Ford GT 40 Mk IV 7L, Ferrari privilégie l'accroissement de la puissance du V12 4L qui équipait la 330 P3 officielle de 1966. Franco Rocchi, à l'origine du moteur de la nouvelle 312 de Formule 1 qui triomphe au Grand Prix d'Italie de 1966, est mis à contribution. Du 4L d'origine conçu pour la 330 P de la saison 1964, il ne reste plus grand chose, hormis la cylindrée et la disposition en V à 60°. Ainsi, le bloc-moteur a été renforcé dans sa construction de manière à améliorer la rigidité de l'ensemble de la voiture. Mais, la principale innovation concerne l'adoption de culasses à trois soupapes par cylindre – deux à l'admission, une à l'échappement – dont les conduits sont quasiment verticaux. Enfin, les carburateurs Weber cèdent définitivement leur place à un système d'injection indirecte basse pression Lucas. Toujours équipé du double allumage, le nouveau V12 plus léger et plus rigide fournit 450 ch à 8200 tr/mn. Point faible de la P3, la boîte de vitesse ZF est abandonnée au profit d'une transmission maison à 5 rapports. Pour des raisons de contraintes thermiques, les freins sont désormais accolés aux roues. Celles-ci, toujours en alliage léger, optent pour des Campagnolo formant une étoile à cinq branches, anodisée or. Pour ses nouveaux prototypes, la Scuderia délaisse Dunlop au profit de Firestone. Les voies croissent encore. Tout en conservant la même ligne que celle des P3, la carrosserie de la nouvelle arme de Maranello apparaît plus large et plus longue de quelques centimètres. Dessinée à l'usine mais construite par Piero Drogo de la "Carrozzeria Sports Cars" à Modène, la carrosserie en alliage léger abrite un châssis combinant une charpente de tubes et des caissons rivetés. Comme cela a été le cas pour les P2 et P3, deux versions sont prévues, avec ou sans toit. Trois voitures, baptisées P4, vont être construites, outre le prototype qui utilise un châssis de P3 de 1966. Pour compléter l'armada, les équipes semi-officielles font modifier leur P3 devenues 412 P. Baptisées P3/P4, ces 412 P conservent l'essentiel de la basse mécanique de la P3 mais reçoivent les roues Campagnolo et la boîte Ferrari. Ainsi, les 412 P ne se distinguent plus des vraies P4 que par leur moteur et quelques détails de carrosserie.